jueves 06 Oct, 2022
Conflicto de intereses para D’Onofrio: “La electromovilidad es un desafío a larguísimo plazo”

Aunque Alexis Guerrera presentó recientemente el Plan Nacional de Transporte Sostenible, el Ministro de Transporte de la Provincia Buenos Aires considera que aún hay diferencias por conciliar antes abordar la transición. ¿Qué plantea el funcionario?

Jorge D´Onofrio, ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires.

Jorge D´Onofrio, ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, se refirió a la transición energética anunciando que “la electromovilidad es un desafío a larguísimo plazo”.

Cabe recordar que Argentina comenzaría el año debatiendo en Sesiones Extraordinarias la Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable, conocida como “Ley de Electromovilidad”. Sin embargo, nunca fue abordada.

Al respecto, D´Onofrio explica: “Con respecto al transporte sustentable hay que comenzar a pensar cómo será la transición y hacia dónde vamos. Hay que debatirla todavía porque no hay unanimidad”.

Lo cierto es que mientras que algunos sectores consideran que hay que volcarse directamente a los eléctricos, otros sostienen que el gas natural vehicular (GNV) constituye el paso previo.

“Personalmente pienso que si nos vamos a convertir en exportadores de gas, esos dividendos tendrían que ir directamente a la inversión en transporte y generación eléctrica para que podamos tener un sistema eléctrico puro”, declara el Ministro.

Además, desde el organismo público también plantean la posibilidad de asociarse con universidades para el desarrollo de motores a hidrógeno.

“La tecnología avanza y tenemos que acompañarla, pero para eso tenemos que definir un modelo”, remarca.

A fines de septiembre Alexis Guerrera, ministro de Transporte de la Nación, junto con su equipo de trabajo presentó el Plan Nacional de Transporte Sostenible.

El objetivo inicial establece que el 10% de las incorporaciones en el transporte de carga y de pasajeros sea con unidades eléctricas y a gas. De ese porcentaje, 10 mil vehículos deben ser eléctricos y 90 mil a gas.

Si bien tiene en cuenta a los cero emisiones, se prioriza los que funcionan a GNV debido a que se entiende que es la mejor tecnología para implementar en el corto plazo.

Además, se considera a los transportes propulsados con motores que utilizan GNV como una alternativa potencialmente viable debido a que en Argentina se localiza Vaca Muerta, la segunda reserva de gas no convencional del mundo.

Este hecho se traduce en la disponibilidad de este combustible, como así también la extensión de sus redes de distribución y despacho.

En este sentido, no solo el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires se declara a favor del GNV, sino que también el Gobierno Nacional lo considera una alternativa.

Finalmente, cabe resaltar que a nivel provincial se iniciarán trabajos junto con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial a fin de obtener datos duros y así conocer qué políticas son más pertinentes de adoptar.

“Tenemos ideas maravillosas, pero sabemos que debemos analizar cómo mejorar el transporte público de pasajeros. Nuestro compromiso es trabajar sobre la realidad”, indica D´Onofrio, en el marco del evento “Sustentabilidad de los sistemas transporte público”.

Javiera Altamirano
Javiera Altamirano
javieraaltamirano@portalmovilidad.com

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